Marke		Citroen	Volvo	Ford	Skoda	Opel	Hyundai	Peugeot	Peugeot	Alfa	Honda	Rover
Type		C5	S60	Mondeo	Oktavia	Vectra	Elantra	406	307	Romeo 147	Stream	25
Euro NCAP Rating		* * * *	* * * *	* * * *	* * * *	* * *	* * *	* * *	* * * *	* * *	* * * *	* * *
Produktgruppe		Mittelklassewagen	Mittelklassewagen	Mittelklassewagen	Mittelklassewagen	Mittelklassewagen	Mittelklassewagen	Mittelklassewagen	Kompaktwagen	Kompaktwagen	Kompakt- Van	Kleinwagen
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Bilder
Auto
Frontal Fahrer
Frontal Beifahrer
Seitenaufprall
Punkte		30	28	27	25	24	20	18	30	21	26	17
Airbag
Fahrer- Airbag		*	*	*	*	-	*	*	*	*	*	*
Beifahrer- Airbag		*	-	*	-	-	*	*	*	*	*	*
Seiten- Airbag		*	*	*	-	-	-	*	*	*	*	-
Kopf-Airbag		*	*	*	-	-	-	*	*	*	-	-
Anmerkungen		Stabile Fahrgastzelle, dennoch Kontakt der Fahrerbrust mit dem Lenkrad. Auch Fußraum bleibt weitgehend intakt. Guter Schutz im Seitencrash.	Die Struktur bleibt stabil. Gute Gurtkraftbegrenzung sorgt für kontrollierten Kopfkontakt mit dem Airbag. Ungenügender Schutz im Kniebereich..	Die Fahrgastzelle ist instabil, Kopf und Brust des Fahrers berühren das Lenkrad. Ford hat Modifikationen beim Rückhaltesystem angekündigt (ab 11/01).	Abgesehen vom Fußraum stabile Fahrgastzelle, aber hohe Brustbelastung. Für einen Wagen ohne Seitenairbag im Seitencrash durchaus akzeptabel.	Verbesserte Rückhaltesysteme und Airbags sorgen für guten Schutz von Kopf und Hals. Dank Seitenairbags drohen auch imn Seitencrash geringe Gefahren.	Unzureichendes Rückhaltesystem birgt ein Verletzungs- potenzial für Brust und Kopf. Fußraum schwer beschädigt, Beine des Fahrers stark gefährdet.	Trotz Verbesserungen geringer Schutz, Fahrerkopf wurde vom Airbag nicht gehalten. Im Seitencrash große Verletzungsgefahr für Kopf und Brust	Keine Deformierung der A-Säule, dennoch trifft die Brust des Fahrers aufs Lenkrad. Im Seitencrash maximale Punktezahl - für seine Klasse erstaunlich.	Sehr schwach im Frontalaufprall, A-Säule und Tür knicken ein. Ganz im Gegensatz dazu eine sehr gute Vorstellung im Seitencrash.	Die steife Fahrzeugstruktur bietet guten Schutz, bedingt jedoch eine hohe Brustbelasung für die Insassen. Keine Schwächen im Seitencrash.	Die A-Säule wird zurückgetrieben und deformiert die Fahrgastzelle. Der Kopf trofft aufs Lenkrad, das linke Knie schlägt gegen das Lenkradschloss.